调图后，武汉铁路局管内客车对数达到329对，较旧图310对增加19对，增幅6.1%。其中始发客车194对，较旧图187对增加7对，增幅3.7%。此次调图停站次数较旧图增加48个站次，增加了4趟进京客车停站，免蒸加气混凝土砖设备分别是桂林～北京西K22次、昆明～北京西K472次、南昌～北京西T168次 、南昌～北京西T147/6次。
亮点二：客车调整运行方案变化大
此次调图是适应京广高铁即将全线贯通进行的系统优化，对涉及京广、免蒸加气混凝土砖设备汉丹、武九、京九等大部分线路的客车进行了调整。待京广高铁全线贯通后，武汉三大火车站始发北京的客运能力将大大提高，同时客车档次也将全面升级。武汉铁路局客车调整运行方案具体如下：
新增客车4对，其中成都～上海直达特快列车1对，车次Z124/1 、Z122/3次；布吉～成都东快速列车1对，车次K1094/1 、K1092/3次；桂林～武昌快速列车1对，车次K816/5次；贵阳～烟台快速列车1对，车次K1202/3 、K1204/1次。
武汉地区停运客车6对，分别是：汉口～北京西D126/1次、汉口～北京西D124/5次、北京西～武汉D122/3次、武昌～北京西Z12/1次、汉口～北京西Z78/7次、太原～武汉K520/21 、K522/19次。
亮点三：部分客车结构和时刻得到进一步优化北京轨道交通的上述发展历程，免蒸加气混凝土砖设备对既有换乘站设计主要造成了以下5个方面的影响。一是初期目标制约：地铁战备功能到交通功能的转变以及城市经济人口跨越发展的变化，换乘站客流组织与设计预期存在较大差异。对换乘客流规模储备不足,导致车站规模偏小造成客流拥堵，如复兴门站。二是技术制约：地铁建设第一阶段采用明挖施工技术的分离站厅形式，限制换乘形式选择及设施功能布局，如鼓楼大街站；第二阶段暗挖施工技术应用初期，预留技术不成熟，车站偏离路口，影响换乘形式选择，如西单站。三是环境制约：城市已建成基础设施对换乘站设计产生制约，包括车站周边立交桥、道路、管线等对车站设计的影响，加大了换乘车站的设计施工难度。四是经济制约：初期经济条件不足，导致换乘站整合性和功能实现差，换乘距离长，如西直门。五是历史认识不足：受当时历史条件制约，人们对城市大规模发展预期不足，造成部分换乘车站与预留条件相差较大，影响换乘功能的实现，如崇文门站。

调整客车径路5对。武昌～昆明K109/10次在曲靖～六盘水间由水红、免蒸加气混凝土砖设备盘西线改经沪昆线运行，取消红果调向。襄阳～昆明1257/8次在曲靖～六盘水间由水红、盘西线改经沪昆线运行，取消红果调向，同时改为快速列车，车次改为K1261/2次。东莞东～阜阳K562/1次原经京九、西环线运行，改为经京九线运行。深圳西-信阳1204/1次、深圳西-大同K732/29次在南昌枢纽由京九线改经京九、西环线运行，不进南昌站。泉州东～武昌K398/5/8 K397/6/7次由峰福、外南、鹰厦线改经由峰福、外南、外洋联络线、鹰厦线运行，取消来舟调向。北京西～南宁T5/6次取消汉口站办理客运业务，不进汉口站。